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注定无法取代全覆盖的共享单车

2019-03-10 00:22  点击数:    admin

  2011年,中山市公共单车系统投入运营;2017年,共享单车进入中山;2018年,共享电单车又悄然兴起。短短几年时间里,中山慢行交通系统从出现到百花齐放,改变了中山市民的生活状态与出行习惯。如今的你,是否还能回想起没有公共单车、共享单车的日子?

  12月3日,国家统计局中山调查队(以下简称“国中调”)发布《共建共治,共存共赢——中山公共单车共享单车协同发展路径探索》报告。

  报告显示,91%的受访中山市民日常生活中会使用公共单车或共享单车作为出行工具,慢行交通系统,已经成为了中山市民日常生活的一部分。与此同时,它自身也在进行着迭代与更新。

  国中调报告指出,作为城市公共交通设施的组成部分,中山公共单车系统2011年9月底建成,同年10月投入运营,单车数量4000辆,站点规模180个,锁桩数4540个,当年使用量达7.3万人次。

  公共单车的出现,为解决城市“最后一公里”出行难提供了较好的解决方案。在迄今为止8年的运营中,中山公共单车系统为中山市民提供了3341.4万人次的绿色出行服务。

  但在中山公共单车系统运行多年后,共享单车的出现对其运营造成了巨大冲击。2017年3月,共享单车进驻中山并快速增量投放,迅速成为中山公共交通设施领域的有效补充。相比于需要定点取还车的公共单车,共享单车由于其手续的便捷、平台的强大及背后强大的资本支撑,迅速成为城市慢行系统的“主流”。

  在为中山市民的中短距离出行提供更多选择的同时,共享单车也分流了公共单车的用户,造成公共单车的使用量大幅下降。数据显示,2017年全年,公共单车租借次数从2016年的403.7万次下降至321.2万次,2018年下降至239.0万次(截至2018年10月);公共单车会员数从2016年的11.7万人下降至2017年的10.7万人,再到2018年10月的9.9万人;单车每日使用频率(次/日)也从2016年的0.85下降至2018年10月的0.52。

  相比于2011年2.03的使用频率,中山公共单车使用量在近8年的时间内减少了四分之三。

  在中山公共单车面临存续难题的同时,共享单车似乎也正面临着自己的“寒冬”。上月,中山本地媒体曾报道称,曾经的共享单车“巨头”小黄车“ofo”中山分公司目前已处于停运状态,押金无法退还。对此,记者曾致电“ofo”华南区负责人郭小姐,对方则表示,“ofo”目前在中山运营正常,也有运维人员在做相关的维护工作。

  但由于共享单车“倒闭”、“资金链断裂”的流言引起的“退押金潮”已不是一次两次了。在多家共享单车倒闭之后,共享单车这一行业被许多公众认为是“资本游戏”,信任感大幅下降。

  据国中调报告显示,超过5成的受访者认为共享单车车辆投放数量“太多”或“较多”, 过量投放的共享单车对城市交通造成了负面影响。

  而曾经被认为方便快捷的“随地还车”的特点,如今也成了共享单车在车辆管理维护上面临的极大难题。如今在中山市区街头,破损单车随处可见,严重影响了市容,数量庞大的损坏车辆也让使用体验急剧下降。

  尽管如此,共享单车仍然是中山市民的重要交通选择之一。在东区盛景尚峰楼下,成排的共享单车带给了上班族们更好的交通体验,特别是在上下班高峰期时。在紫马岭公园前,共享单车也在很大程度上方便了退休老年人们的锻炼和出行。如今,对于城市居民来说,已经很难想象没有共享单车的日子了。

  在公共单车与共享单车均遇到发展瓶颈的同时,新型共享交通工具——共享电单车正在中山逐渐铺开。从今年8月份开始,“街兔电单车”与“哈啰助力车”两大共享电单车在中山城区逐渐铺开投放。

  目前,两家共享电单车骑行范围均已覆盖中山市石岐区、东区等交通拥堵情况较为突出的区域。如果说,共享单车的活动半径是2公里,那么共享电单车的活动半径可以达到5公里甚至更大的范围,并且拥有更好的骑行体验。在东区盛景尚峰、石歧大信新都汇等商业区,“街兔电单车”与“哈啰助力车”的数量甚至已经开始赶超共享单车。

  相比与共享单车,电单车能提供骑行动力,规定了骑行区域与停放地点,对超出骑行区域与违规停放的行为加收车辆调度费。对照共享单车目前存在的管理难题,共享电单车似乎在一定程度上解决车辆维护保养与用户行为约束方面的问题。

  对于营运者而言,电单车虽然成本更高,但在有效管理下,它的损坏率与丢失率是可控的,维护与电池更换也更加方便。每半小时2元的收费与月卡模式的推广,或许可以让它在收支方面取得平衡,破解共享单车行业的盈利难题。

  但对于城市慢行系统的构建而言,目前的共享电单车并非完美答案。首先,共享电单车比共享单车在交通安全问题上存在更大隐患。速度更快,重量更大的电单车大量出现在交通主干道上,是否会对中山道路交通安全产生新威胁?此外,共享电单车停车点的覆盖范围太小,注定无法取代全覆盖的共享单车。

  中山慢行交通系统有赖于多样化交通工具的出现,但它们中间显然并没有唯一的“正确答案”。