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但这个价位段应该也是6系铝合金材质

2019-01-17 13:02  点击数:    admin

  最近有很多朋友在问如何选择一款合适的入门山地车,目前来说3000价位段是大多数消费者都会选择入门的一个价位段,因此各大自行车厂商在这个价格段中的竞争也是相当激烈的,都在纷纷进行激烈的争夺,各家产品也是

  最近有很多朋友在问如何选择一款合适的入门山地车,目前来说3000价位段是大多数消费者都会选择入门的一个价位段,因此各大自行车厂商在这个价格段中的竞争也是相当激烈的,都在纷纷进行激烈的争夺,各家产品也是八仙过海,各显神通。

  激烈的市场竞争往往带来的是过度品牌宣传,在这些眼花缭乱的背景下如何选择一款最为满意的车子呢?今天小编就未大家选择了四款三千元以内的山地车,经过多角度横向对比后,看看到底那一款最值得购买。

  往往评价一辆自行车会看三大件:车架、轮组、套件,而山地车由于骑行路况的不同,会多考虑前叉这一项,所以这次我们会从:车架、前叉、轮组、套件这四个方面进行横向对比。

  车架作为山地车中最重要的四大件之首,不仅决定了整车的骑行体验感,还决定了整车的质量。我们一般会从车架材质、焊接、科技等方面进行横向对比来判断一款车架的质量。

  捷安特使用了自家的ALUXX系列铝合金材质,采用了常见的鱼鳞焊接技术,车架科技有:锥形头管、隐藏式刹车、内走线。车架几何依然沿用上代设计,并没有更大改动,是之前常见的几何结构。捷安特的车架除了进一步优化涂装外并没有过多亮点。

  UCC采用AL6061铝合金材质,6061铝材是当前市面使用最广,最为常见的铝合金材质,经受过长时间的市场验证。UCC使用了自家的义式焊接工艺,焊接宽度更大,车架链接更为紧密、牢固,车架整体更为牢靠。并采用DB抽管、HDF液压成型等技术进一步降级了车架重量。车身附带OST锥形头管、HCM内走线系统、DMH后摆式尾钩、ISS减震后上叉等多项车架科技,提供了更为全面的车架适用性。车架架型方面UCC采用不同别家的最新式几何结构,加长了上管、缩短了把立,拥有更大的操作空间。

  美利达并未对外宣传车架材质,但这个价位段应该也是6系铝合金材质,车架在焊接上也采用常见的鱼鳞焊机,并无过多差别。在车架科技方面采用了内走线系统、锥形头管、隐藏式刹车。车架架型也为老款的几何结构,并没有太多改动。

  XDS采用了自家的X6铝合金,虽然名字科幻但也属于6系铝合金,实质差别不大。XDS采用了平焊工艺,这种工艺虽然在外观上显得光滑好看,但实际上已经影响了车架强度。车架科技方面采用了:内走线系统、隐藏式刹车、锥形头管。车架几何采用与捷安特、美利达相近的老式几何结构,并未过多改变。

  作为一辆山地车最重要的车辆配置,一支工作良好的前叉决定了这款车的最终体验感。虽然俗话说自行车的车架是自行车的灵魂,但在强度保证的前提下,前叉的作用还是更加重要。避震功能顺滑的前叉在山地骑行的舒适上至关重要。

  捷安特采用了一款自产的Coast Damper油簧前叉,支持线控锁死,但根据部分网友反应,避震初段较硬。

  UCC也同样采用了一款UCC定制的油簧前叉,并支持线mm行程前段较为轻柔,后段较硬,有不错的使用感受。

  美利达则采用了一款Suntour的油簧前叉,虽然是品牌前叉,但并不是油簧叉中最为出色的,与其他厂商所选用的油簧前叉并不两样。

  XDS采用了一款SR气压前叉,相对于油簧叉优秀的避震线性,气压前叉只是变轻了一些,使用感受却不如油簧前叉。尤其是在这一价位上的气叉,表现更是如此,况且XDS这款车在这一价位段上也是最贵的。

  在这一价位段下各大厂商都会选用自编轮组以减少成本输出,但轮组对于自行车来说又是极为重要的一个环节,在骑行时轮组的由于自身重量、刚性都始终影响着车手的力量输出,重量轻的轮组所需的启动力量会更小,刚性更好的轮组力量传输更直接。

  捷安特、美利达在轮组方面都采用了自产的轮组,同样采用了双层铝合金车圈编制。美利达选用了老式的滚珠花鼓,在维护性上较为麻烦,需要经常去车店进行保养。捷安特则采用了培林花鼓,虽然在维护性上有了一定保障但,整体做工和采用老牌花鼓厂商-久裕还有一定差距。

  UCC和XDS则直接一步到位,采用久裕的培林花鼓进行编制,双层铝合金车圈进一步保证了轮组的整体强度,让轮组在保证维护性的同时还拥有不错的实用性。培林花鼓带来的免维护性和较好润度让车辆的骑乘体验感能够进一步得到优化。不过小编必须要在这里吐槽一下XDS,XDS轮组在本身质量不错的前提下,却采用了廉价的阳极氧化镀色。不仅色彩偏离较大,营造出一股浓浓的山寨感,并且阳极处理工艺也较差,上色较淡不能很好的保护表面。

  变速套件在自行车上最重要的是良好的调试!运行良好的变速套件带来的精准、流畅的变速体验是相同,与套件等级无关,与速别无关。

  并不是更高等级的变速套件更加顺畅,套件等级变化只会带来:重量、刚性、手感的变化,除非您是职业赛手或疯狂的套件玩家,变速套件等级是您最不应该注重的地方。

  就等级来说捷安特无疑是最低的,老款Shimano3x9速的配置,相比齿比差距不大,但相对于套件界的“牙膏”厂商Shimano来说每次升级也是十分重要的,所以M390套件对于捷安特ATX850来说还是缺乏些诚意。对于这个价位段的车种来说,M390已经是最低限度了。

  UCC德曼特1采用的ShimanoM4000变速套件不仅下放了双向释放变速杆、影子后拨、镀锌涂层等功能,在重量方面也有很大进步,虽然与老款M610相比差一个档位,但其他配置均与M610并无太大差异。

  XDS和美利达都选用了ShimanoM610套件,30速的套件配置对于这一价位段的车来说,已经做到了极致,但是相对于新款M4000来说差距就是一个飞轮片,实际体验差距不大,属于消耗套件库存的下放。

  优点:各项配置均衡、当下流行的新式车架几何、全新车架有着丰富的实用性车架科技

  就不到三千元的价位来说,以上四个厂商中最值得购买的就是:UCC德曼特1,在坐拥多年口碑的UCC德曼特3的直系车款,虽然配置方面表现平平,但在车架、套件上均进行了实打实的升级,相较于其他厂商的旧件车型已经拿出了相当大的诚意,这样的车型无疑对消费者来说是最为划算的!不然我们为啥要花新款的钱买老款的车呢?

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