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这样的好处和后拨一样极速时时彩官网指

  还记得在去年做rotor uno油压公路车变速的视频评测以及工作原理介绍的时候,无意间搜到了这款更早的山地车油压变速系统acros的A-GE油压变速系统,看了下发布的时间,竟然是2011年,比rotor要早上5年都还有多,即使是acros的公路车变速系统的发布时间也是在更早的2013年。

  下边我们就来看看这套由德国acros设计的可以说是第一套投入实用的油压变速器吧,首先我这次先说一下价格,当年售价是2000美元,按当年的汇率来说的线人民币,所以呢,我们今天就抱着欣赏的角度来看一下。

  这家德国公司位于斯图加特市,拥有46台数控铣床,并且还拥有自己的轴承公司。所以这套产品完全由公司自己设计生产,不存在自己设计然后找代工的问题。全部配件都是CNC制造,精密度非常之高,这也是这套设备可以采用纯油路驱动,而不用采用弹簧的原因。

  换挡指拨上有一个黑色可以旋转的扇面。按下中心位置并向下推动整个油仓时,即可以推动后拨开始运动,当按住扇面位置并向下推动时,后拨向反方向运动。前拨的工作原理也是相同的。为什么我不说向高档位或者向低档位运动呢?其实从指拨这样的构造来看,完全可以把指拨上的两根油管对调位置,设置成反拉指拨,甚至前后指拨油管交换,设置成左手后指拨,右手前指拨。可以说拓展性还是非常强的。只是目前这套变速系统保有量非常有限。还没有找到看到过整套系统换油的过程,不知道是否对换油的过程有过高的要求。至于为什么,我们后来再来看。

  根据厂家给出的数据,整套变速小套要比XTR重175g,但是却比sram的XX重量轻150。当然这都是在当年的基础上对比的。忽然发现XX的重量还是挺重的,里外里的比XTR种了300多g啊。

  后拨结构上可以看出和sram的后拨结构很像,虽然倾斜的平行四边形内并没有安装上巨大的张力弹簧,而是被一个液压杆所取代,但是在后拨档位的连接位置,却有一个十分巨大的弹簧。拆过后拨挡板的同学,估计对这个弹簧印象会更加深刻,真的比shimano的要大很多很多。当然这也是得益于油压驱动的原因,即使弹簧张力被放大很多,也并不会导致指拨有太过于生涩的手感。另外由于全部是CNC结构,又省去一个张力弹簧,所以后拨重量上也是可以减重不少的。

  看起来很轻,也不会需要太多的油在其中流过,也就是说流量并不大,压力并不高,毕竟也就驱动个后拨移动,相较于刹车来说压力小多了,rotor的设计思路也是如此,既然没必要,就不要太重嘛。当然,较小的流量和较细管线,也让空气或者污染物影响刹车的可能性更小。但是我依然很好奇是怎样的换油方式可以让油压工作的如此精准可靠的,毕竟后拨上没有一个齿轮,前拨看起来也同样如此。

  前拨的结构也和平时我们看到的平推或者上摆的结构不同,也是采用了一个倾斜的平行四边形的结构。这样的好处和后拨一样,就是随着你的链条在不同牙盘上的位置,而让链条始终处在前拨的中心高度上,前拨的移动线路更像一条弧线,而不是直线。

  前拨可以既支持三盘也支持双盘。更牛的是后拨,可以通过改变一个部件而同时支持8,9,10。不过我想说,有什么卵用呢?你既然都用得起2000美元一套的变速了,你还会选择让你自己使用8速的自行车么?

  从当年的报道来看,由于是全cnc加工制造,时间还是比较慢的,第一批250套,当时已经准备发货,第二批1000套也还在排队中,相信这已经7年过去了,应该最后一个人也收到自己的acros A-GE了吧。

  acros的这套系统当年就预测会出现公路车版本,但是可惜的是,虽然已经把油压变速部分小型化,使用在公路上也是指日可待,但是设计似然并没有得到改变,几年之后的公路车油压变速版本出来以后,由于看起来累赘而复杂的结构,似乎并没有给人们带来太多惊喜。

  可能更重要的是当年碟刹公路车还没有像今天这样如火如荼的大肆发展起来,不然凭借这套小型设备,油压碟刹和油压变速被整合到刹把内,一定会非常吸引眼球。然而我想说的是,从当年的报价来看,还是算了吧,在shimano的价格屠夫面前,可能这些就都不是事儿了。就像70年代shimano开始占领欧美市场时那样,极强的创新设计能力,加上极低的价格,让人们没有不选择它的理由。