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但对于3千元级的产品上居然连内走线的技术都没

  最近有很多朋友在问如何选择一款合适的入门山地车,而很多消费者在山地车的入门的消费价格段都集中在3k-4k这么一个价格段。当然瞅中这一大块销量的各大自行车厂商在这个价格段中的竞争也是相当激烈的。众多商品

  最近有很多朋友在问如何选择一款合适的入门山地车,而很多消费者在山地车的入门的消费价格段都集中在3k-4k这么一个价格段。当然瞅中这一大块销量的各大自行车厂商在这个价格段中的竞争也是相当激烈的。

  众多商品之中多少会存在一些配置陷阱,今天小编就带大家看一看目前电商上最火热的5个品牌的中有哪些是可以放心购买的车款。

  作为一辆山地车最重要的车辆配置,一支工作良好的前叉决定了这款车的最终体验感。虽然俗话说自行车的车架是自行车的灵魂,但在强度保证的前提下,前叉的作用还是更加重要。避震功能顺滑的前叉在山地骑行的舒适上至关重要。

  根据4款产品的前叉配比上看UCC的德曼特3在前叉配置上最为良心。X-FUSION作为ROCKSHOX、FOX同级前叉品牌,在前叉的回弹、润度、细小震动的过滤上都属于一流水平。并且X-Fusion一直坚持“全金属”的设计理念,内部元件92%以上均为金属材质,以保证最大限度的稳定性和可靠性。

  美利达和喜德盛两家都使用了一支100mm的三拓的XCR油气叉,作为3千元级的入门山地车,三拓这种万能的轻量级小行程前叉足以应付大多数路况,但对于真正有一定越野需求的山地车玩家来说,还是不太够用。

  捷安特则采用了一支自产的低端气压前叉,相较于经过长时间市场检验的产品来说,在整体性能和稳定性上可能存在一定的差距。

  在车架这一部分,各大厂商在材质方面大致相同,至少个别厂商的叫法不同罢了,都采用6系铝合金,并经过T4\T6热处理。

  在焊接处理上:捷安特、美利达、UCC的工艺水平较高些,自主品牌XDS的焊接工艺还有待加强,但总体水平差异不是太大,并且在车架科技方面都采用了椎管技术。

  Trek虽然焊接技术上处于领先,但对于3千元级的产品上居然连内走线的技术都没舍得下放。

  与之相比UCC在车架技术上是配置满满:一体式后叉片、后摆式吊耳,内走线、ISS减震后上叉和反光涂层的运用,但缺少隐藏式刹车!不过据美骑等媒体对18款报道,新德3出自UCC西雅图设计中心之手,这次更新带来了全新的几何设计,将上管加长;把立缩短;车把后飘6度;轮组贴近座管,使整体操控大大加强,从这些看来,UCC对标榜多年的德3还是极为重视的。

  美利达在这个价位上的运用的技术也毫不逊色,HFS液压成型、一体式后叉片、内走线技术、隐藏式刹车,该有的都有了,丝毫没逊色于UCC。

  捷安特、喜德盛两家在车架技术方面有待下放,俩家也都配置了基本的内走线技术。捷安特配置了后摆式吊耳、XDS配置了隐藏式刹车。

  小编虽然最讨厌在这个价位上强调套件的作用,但似乎在目前的市场上高端套件的应用已经成为常事,也更加具有接受性,3K左右的价位上,30速已经成为标配。

  根据对比数据来说XDS新款M7000的配置在价格上也没有变动,所以这就是XDS在其他方面减配的原因么?

  牙盘做为整体套件价格占比30%以上的配件,我们在这里单独拿出来对比。因为牙盘的做工尤为代表了厂商的良心指数,一般来讲3K价位的整车牙盘都为厂商自主生产或贴标生产,但各厂商在牙盘上的做工却不尽一样。

  UCC采用了独立品牌的牙盘,浩盟的轴心一体牙盘用料扎实,虽重量上不占优势,但强度足够。

  XDS选用了彦豪-M510刹车,虽然属于彦豪的中端产品但实际使用感觉还是与Shimano、SRAM等大厂有一定差距。

  轮组方面,这一价位的轮组已普遍使用了27.5寸轮组,各厂商的战况胶灼,在此的差距不大,各家都有特色。

  配置均衡的德曼特3,看来UCC一直标榜的“销冠”口号的确不是空穴来风,是一款非常值得入手的山地车。

  缺点:车辆细节部分做工略显粗糙,成本增加导致很对看不见的部分质量有所下降。

  虽然在各个方面美利达挑战者300的配置都处于正常水平,但过于厚重的轮组和车架,让整车重量难尽人意。

  缺点:刹车部分却从Shimano M365减配到M315。相对其他品牌没有突出配置。

  从全局看来,UCC德曼特3从各方面来说都是一款比较优秀的产品,不论从全新的车架几何、车架配置,还是到关键的X-Fusion前叉,都展现出满满的诚意。这一点上,UCC做的相当优秀。相比起来,XDS虽然配置较高,但13kg以上的重量和略显粗糙的做工就逊色一截。美利达和捷安特两大巨头,在这个价位段凭借品牌溢价疯狂的收割羊毛,不断的降配吃老本,实在难以让消费者信服。

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