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仅仅从锁具安 全性能入手是远远不够

  据统计,2018年1-4月我国电动自行车产量为799.32万辆,同比增长8.62%。2017年我国电动自行车产量为3113.14万辆,同比增长2.34%。

  除了产量,我国电动自行车的销量也很大,2013年国内电动自行车销量约350万台,2014年约400万台,2015年约550万台,2016年约600万台,2017年销量达到700万辆,可见电动自行车的市场十分可观。

  自行车与电动自行车虽然便捷,但是也降低了盗窃者的难度,因为没有针对这块资产系统的安防措施,所以对于电动自行车的防盗就全靠车主自己,对车上心的能够让它停放在自己的眼皮子底下,而常规的做法就是靠一把安全锁进行防护。不过,普通一把锁具的安全性能根本无法保障,相信很多人都有在被盗过自行车或者电动自行车的经历,普通车锁对于“周某人”等江湖高手而言不过小儿科而已。

  要提升安全等级,仅仅从锁具安全性能入手是远远不够,因为安全本身就是一套完整的体系,除了在锁具本身功能上做突破之外,也需要增加其他的配套功能,比如说锁具有比较严格的身份认证功能;在非法启动时需要有警报反馈功能,让附近的人或者车主能够第一时间得知,然后就是在被盗时车辆可以进行定位追踪,能够最快的追踪到被盗车辆等等。而要实现这么一套完整的方案就需要依赖物联网技术。

  在实际应用中,想要让用户接受物联网防盗方案,除了在性能上进行保障之外,在价格层次也要做到最大的优化,因为电动自行车无法与售价动辄数十万的汽车一样容易接受电子产品所带来的价格涨幅,车主的心理接受价应该也只会比普通车锁高一些而言,围绕这一需求,电动车的物联网方案主要有三个功能比较核心:

  一般通过一个可联网的传感器(电子车牌)对车主的身份信息进行存储,使用时可以通过RFID的卡进行识别(或者低价的指纹识别也可,不过目前RFID是比较成熟与低价的方案)。

  通讯传输的成本可体现在3个方面,第一是模组成本,第二是流量运营成本,第三是电池成本。在这个层面,最近几年兴起的以NB-IoT为代表的LPWAN技术相比于其他的通讯技术有着不可比拟的优势。事实上,目前也有越来越多的地方政府正在使用基于NB-IoT技术的电动车防盗方案。

  比如说,近日,河南移动将为郑州市公安局提供电动自行车NB-IoT防盗服务发起了多达300万个自行车防盗终端的采集就是行业比较典型的案例。随着NB-IoT产业的成熟度不断增加以及成本的持续降低,此类应用也将会日益普遍。

  实现定位功能最为普遍的做法是加上一个GNSS模块,但GNSS模块成本毕竟也是一块显著成本,尤其是其运行时因功耗过大带来的电池成本增加也不可忽视,所以,为了更好达到节省成本的目的,采用基站地位或者A-GPS定位是比较有性价比的方案,通过NB-IoT等通讯模块便可以实现相应的功能。不过需要注意的是,目前基站定位的精度不算高,未来5G实现后,在这方面会有比较大的优化。

  从目前报道的信息来看,电动自行车的物联网系统主要是由公安系统进行推进,即由公安局采购物联网设备与系统,车主可凭借相关证件进行登记然后安装防盗系统,并且需要缴纳一些费用(包含硬件费、保险费、系统运营费等),公安局作为物联网防盗系统的运营方,保障对电动自行车的常规运营管理以及防盗防丢管理,并且由于缴纳了保险费用,若是出现车祸意外或者车辆被盗后无法找回的情况,车主还可获得一笔保险公司的赔付,从而使得电动自行车的物联网方案有了一个商业的闭环。

  公安系统可以更好地对车辆进行管理,从而达到城市通畅以及降低盗车违法案件的发生;车主则解除了因被盗后财产损失的后顾之忧;物联网设备与系统供应商则找到了一个数千万级存量市场的落地应用点。皆大欢喜的结果可以让车主、公安系统、物联网方案供应商都有了去推动这个行业发展的动力。

  物联网对我们生活带来的改变将会是方方面面的,自行车以及电动自行车只是很小的一个应用而已,但实现之后,将会给千万乃至上亿的用户带来方便,而更多的物联网应用场景有待持续挖掘!声明:凡来源标明“中国安防展览网”的文章版权均为本站所有,如需转载请务必注明出处,违者本网将追究相关法律责任;所有未标明来源为“中国安防展览网”的转载文章目的在于传递更多信息,均不代表本网立场及观点,“中国安防展览网”不对这些第三方内容或链接做任何保证或承担任何责任;如涉及版权等问题,请在内容发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

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