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公共自行车的每个站点都会根据自己的用车规律

  302个站点,10060辆公共自行车,沿途数个城市地标跃然眼前……对此,郑东新区管委会确认,面对群众“最后一公里”的刚性需求,由政府投资主导的郑东新区公共自行车项目正在全面铺开。目前站点已经建设完毕,随着最后调试工作的完成和车辆的陆续投放,预计将在7月12日正式投入运营。

  公共自行车项目着力在覆盖人群更广,服务半径更大、监管更完善,使用更方便等方面。网点和车辆密度增加后,公共出行服务能力将得到提升,城市交通末端也得到进一步完善。此举也是兼顾治理共享单车乱象,对有桩公共自行车与无桩共享单车进行共治的有效探索。

  作为新晋国家中心城市和国际化大都市,郑东新区已成为中原地区金融、商务和生态宜居发展的风向标。城市交通出行方式的多样化,让群众顺畅出行,打造绿色出行体系一直是政府工作的重点之一。

  2014年10月,郑东新区开始实施CBD综合提升计划,邀请国内外一流顾问团队为CBD区域城市管理进行联合会诊。最终提出了构建“轨道+公交+慢行系统”的科学交通模式; 2015年10月,郑东新区在全市率先建设公共自行车试点项目。试点在CBD区域建设站点51个,投放公共自行车1000辆,以CBD内外环出入口、地铁口、公交站及地下停车场出口为重点,实现公共自行车交换站与地铁、公交、停车场等进行无缝对接,日均骑行量一度高达每天8000人次,广受群众好评。

  彼时因为共享单车的出现,郑东新区公共自行车项目被暂时放缓,继续着力完善区域慢行交通设施的硬件环境。2017年初,经过专业团队摸底考察,认为全面启动郑东新区公共自行车专项规划建设条件已经成熟,经过规划、交警、辖区办事处等相关单位意见征求,媒体及网站对选址规划进行公示,对站点规划进行了优化调整。

  2018年4月1日,郑东新区公共自行车项目全面启动,计划设置站点302个,每个站点平均配置20~50辆自行车,共10060辆。

  6月12日,龙子湖区域67个站点建成并投入试运行,截至7月9日,项目基本建设完成,开通站点290个,投放自行车5000辆, 目前正做最后的调试工作,市民可正常使用,预计7月12日正式投入运行。

  全面启动的公共自行车项目将继续东区市民打造整洁有序、低碳环保、公益为民的慢性出行系统。更加注重普惠性,以免费使用为主,同时开通办卡和手机扫码多种租用方式,方便市民选择。

  办卡:身体健康,年龄16~65周岁的市民都可以凭二代身份证原件或户口薄原件办理租车卡,办卡时需交200元的保证金和10元消费充值;办卡后单次骑行90分钟免费,超过时长按1元/小时扣费(不足1小时按1小时计)。押金由政府监管,随时可退。

  扫码:手机下载“永安行”App或支付宝“扫一扫”扫码,芝麻信用大于600分免押金,30分钟内免费骑行,超过时长按0.5元/半小时扣费(不足半小时按半小时计)。

  在使用时,用户可以在公共自行车锁止器刷卡区上刷卡或扫码,听到提示音后在20秒内进行取车,还车时需先将公共自行车推入锁止器,语音提示“还车成功,请取卡”后将卡收回,即还车成功。如遇到任何不方便出行的情况,可及时拨打24小时客服热线。

  公共自行车目前运营范围包括:郑东新区主城区东起东三环西至中州大道。南起陇海路,北至东风东路。龙子湖校区区域东起东四环西至文苑南路,南起金水路北至文苑北路。

  下载永安行App后,站点详细介绍、实时状态、车辆使用情况等详细信息都可以尽在“掌握”。

  特别提醒的是,如果发生自行车遗失的情况,需到管理中心办理相关手续。每辆丢失的自行车需要缴纳1000元临时押金,待自行车找回后全额退回押金。

  同时呼吁市民文明用车,爱护车辆设备,私家车请勿占用公共自行车停车区,创造良好的市容环境。

  为了能够确保市民体验到更完善的服务,郑东新区公共自行车将在站点设备、站点外观、车况、投放车辆、调度、客服、救援、应急等服务上下足功夫,努力打造成为便民服务的新标杆。

  例如,在群众最关切的车辆调度方面,公共自行车的每个站点都会根据自己的用车规律,考虑高峰及非高峰时段的潮汐现象,做到重点保障,重点区域站点还会安排专人值守。当自行车数量小于锁柱数量的30%或大于锁柱数量的70%时及时进行车辆调度。高峰期车辆调度时间在20分钟内,平峰期车辆调度时间在30分钟内。

  公共自行车的客服中心设在郑东新区七里河北路与客文一街交叉口七里河公园内,为市民提供24小时服务。租车人租用的自行车若出现故障或发生突发事件需要现场援助时,在接到报障电话获取准确地址信息后救援人员在30分钟内到达现场处理,并与用户保持联系。

  出现停电、漏电等意外事故时,30分钟内工作人员到现场处理,并做好记录和善后工作。遇到恶劣天气或供电、网络出现故障等其他原因需停站点服务时,通过网站,微信及控制柜显示屏等方式及时向公众发布信息,启动应急预案。

  今年两会期间,交通运输部部长李小鹏接受采访表示,“共享单车需要政府、企业和使用者共同治理,共同解决问题”。这给未来城市公共自行车与共享单车资源的管理提供了明确的指导意见。

  城市公共自行车的建设从最初的统筹、布局至施工、投放都依赖于前期大量的调查研究,已在全国30多个省市自治区,500多个县市和地区落地开花,形成了符合城市发展的运营体系。由于在投放量上的可控性,避免了共享单车企业在资本驱动下疯狂抢占市场,单车围城的局面;公共自行车通过站点和锁车桩的管理,避免了车辆乱停乱放,占为私有、占用人行道、盲道及绿化带、单车堆积拥堵地铁口等问题;公共自行车的政府服务属性,避免了共享单车押金标准混乱,押金管理混乱,押金挪用等问题。

  2017年雄安新区“三个变”的建设思路,为郑东新区今后的发展带来了新的启发,在便捷、有序与公平的基础上,大力发展公共服务,提升城市宜居性和幸福感。郑东新区全面建设免费公共自行车项目是为了进一步完善城市公共交通体系,优化交通结构,倡导大众绿色出行,促进节能减排,降低大气污染排放,打造生态宜居城区的重要措施。同时也是服务创新,满足市民在出行、休闲、健身等方面的多种需求,落实利民惠民政策,提供便民服务的又一重要举措。公共自行车将城市交通末端问题进一步完善,公共出行的“最后一公里”得到打通,将双轮出行的覆盖面进一步延伸,实现优良的慢行交通环境,逐步形成“公交+地铁+自行车”的绿色出行圈,让交通更有序,市民出行更顺畅!